🚧 Le strade che non sono quel che sembrano: viaggio dentro il paradosso delle vie private aperte al transito pubblico nel V Municipio

Piú persone hanno menzionato sulla nostra pagina facebook i problemi di Viale Alessandrino. Quando buche, quando marciapiedi da rifare.
Chi ci vive lo conosce bene: taglia in due l’area principale dell’allora Quartiere storico XXIII. Il biglietto da visita della zona, la strada che tutti percorrono. Eppure, dietro le sue buche, i rattoppi e gli interventi a singhiozzo, si nasconde una storia che sembra uscita da un romanzo urbanistico: una strada privata aperta al pubblico transito.

Sì, privata. Ma anche pubblica. Ma non del tutto.
Un limbo amministrativo che non riguarda solo questo viale, ma decine di strade del V Municipio e migliaia in tutta Roma.

🎙️Abbiamo parlato con il consigliere Marco Toti

Quando gli chiediamo perché Viale Alessandrino non sia ancora passato formalmente a Roma Capitale, il consigliere Marco Toti, presidente della commissione Ambiente e Trasporti municipale, risponde:

“Le strade private aperte al pubblico transito non sono un fenomeno esclusivo di Roma. Sono strade di proprietà privata, ma sulle quali insiste una servitù di passaggio pubblica. Formalmente sono private, ma svolgono funzioni pubbliche. E questo le assoggetta al Codice della Strada.”

La storia, ci spiega, affonda le radici nelle periferie nate come borgate, spesso cresciute su lottizzazioni irregolari poi “sanate” nel tempo.
Il risultato è un paradosso: il Comune è custode della strada, ma non può programmarne la manutenzione ordinaria. Perché?

“Intervenire con fondi pubblici su una proprietà non acquisita espone al rischio di danno erariale.”

E così, mentre i cittadini si lamentano delle condizioni del manto stradale, l’amministrazione si muove in un labirinto di norme, sentenze e limiti di competenza.

Toti insiste su un punto:

“Non è solo Viale Alessandrino. Tantissime strade del Municipio sono in questa condizione.”

E comincia a elencarne alcune: via Labico, collegamento cruciale tra Torpignattara e Villa De Sanctis; via Aicardi; altre ancora sparse tra Pigneto, La Rustica, Centocelle.

Quando gli chiediamo perché allora in passato un tratto di Viale Alessandrino sia stato rifatto, la risposta è pragmatica:

“Fu a seguito della voragine che si aprì. Un intervento d’emergenza, probabilmente con fondi di manutenzione ordinaria.”

Non programmazione, quindi. Just in case of emergency.

🧩 Il nodo irrisolto: una legge nazionale che non arriva mai

Il problema, spiega Toti, è che manca una norma nazionale che permetta ai Comuni di acquisire in modo semplice e organico queste strade.
Oggi, per acquisire una strada privata al patrimonio pubblico, servono:

• un atto formale di trasferimento,

• standard tecnici minimi (larghezza, fognature, illuminazione, manto),

• procedure lunghe e costose.

E se la strada non rispetta gli standard?
Roma Capitale non può acquisirla.

Nel frattempo, ogni anno il Consiglio di Stato produce nuove sentenze che ribadiscono lo stesso concetto:

L’uso pubblico non basta: serve un atto che trasferisca la proprietà a un ente pubblico.

E finché questo non avviene, la manutenzione resta a carico dei proprietari privati, che sono anche responsabili dei danni.

🏚️ Consorzi, servitù e responsabilità: cosa succede davvero dietro le quinte

Durante una commissione municipale del 20 aprile 2026, Toti ha spiegato nel dettaglio come funzionano i consorzi stradali, previsti da un decreto del 1918 (c’era il Re e la prima guerra mondiale).
Sono organismi che possono includere enti pubblici e privati, con il compito di gestire manutenzione, ampliamenti, sicurezza.

Ma quando i privati sono coinvolti, tutto si complica:

• bilanci da approvare,

• contributi comunali da erogare o bloccare,

• possibilità di commissariamento,

• interventi “in danno” se il consorzio non agisce.

E soprattutto: non tutte le strade hanno un consorzio.
Viale Alessandrino, ad esempio, no.

Toti lo dice chiaramente:

“Sto recuperando i documenti. Sono stati fatti lavori, un allargamento, un esproprio… ma la strada risulta ancora privata aperta al pubblico transito.”

🔥 La voce critica: l’intervento del consigliere Agostino Platania

Durante la stessa commissione, il consigliere Agostino Platania ha posto una serie di questioni che molti cittadini si fanno da anni.

Perché due strade simili, entrambe aperte al pubblico transito, una viene manutenuta e l’altra no? Perché i consorzi non possono chiudere le strade con una sbarra, ma il Comune non le mantiene? Perché AMA non pulisce queste vie, nonostante fosse previsto?

Platania è diretto:

“Se una strada è privata, la posso chiudere. Se è aperta al pubblico transito, ti do la servitù e tu paghi tutto.”

E ancora:

“Serve una mappatura seria. A Roma le strade private aperte al pubblico transito sono tantissime, forse il 70%.”

Una cifra enorme, che dà la misura del problema.

🛠️ Cosa sta facendo Roma Capitale

L’Assemblea Capitolina ha approvato all’unanimità una delibera che punta finalmente a fare ordine nel tema delle strade private a uso pubblico, un nodo che da anni genera incertezza amministrativa e degrado, soprattutto nelle periferie. Il provvedimento impegna gli uffici a mappare entro sei mesi tutte le strade della città distinguendole tra pubbliche, private e private a uso pubblico, creando così una classificazione chiara e univoca. Per queste ultime, il Comune dovrà garantire servizi essenziali – dalla manutenzione ordinaria alla pulizia, fino alla segnaletica – compatibilmente con le risorse disponibili. La futura costituzione del catasto stradale assegnerà priorità agli interventi in base alla presenza di servizi pubblici, trasporto, strutture sanitarie e nodi di mobilità.

🛠️ Cosa sta facendo il Municipio

A fine anno, il V Municipio ha approvato una delibera per affidare la manutenzione delle strade secondarie a Risorse per Roma, la partecipata che si occuperà di preparare le gare.
Un passo avanti, ma non la soluzione definitiva.

Perché finché non arriverà una norma nazionale, il paradosso resterà:

• strade private che funzionano come pubbliche,

• cittadini che chiedono manutenzione,

• amministrazioni che possono intervenire solo in emergenza,

• consorzi che spesso non esistono o non funzionano,

• un patrimonio viario frammentato e difficile da gestire.

📌 E Viale Alessandrino?

È il caso più visibile, perché è grande, centrale, simbolico.
Ma non è l’unico.
E raccontarlo senza inserirlo in questo quadro più ampio rischia di far pensare che il problema sia circoscritto, quando invece è strutturale.

La verità è che Viale Alessandrino è l’emblema di una questione più grande:
Roma Capitale ha un’enorme quantità di strade che non sono davvero sue.

E finché non si scioglierà questo nodo, ogni buca, ogni voragine, ogni ritardo nella manutenzione sarà solo il sintomo di un problema più profondo.

🧭Manutenzione delle strade private ad uso pubblico: come funzionano le regole oggi

1. Responsabilità del Comune

Quando una strada è privata ma aperta al pubblico transito, la giurisprudenza (Cassazione) attribuisce al Comune alcuni obblighi:

• Custodia e sicurezza: il Comune deve garantire che la strada sia sicura per chi la percorre (riparare buche, segnalare pericoli, intervenire in caso di dissesti).

• Risarcimento danni: se un utente subisce un danno per cattiva manutenzione, il Comune può essere ritenuto responsabile come “custode” della strada.

2. Responsabilità dei proprietari

La proprietà resta privata, quindi i proprietari mantengono alcuni oneri:

• Contributi pro quota: devono partecipare alle spese di manutenzione ordinaria e straordinaria, spesso tramite consorzi.

• Manutenzione strutturale: in assenza di un titolo che trasferisca l’onere al Comune (es. servitù di uso pubblico formalizzata), la manutenzione rimane a carico dei privati.

3. Requisiti per qualificare una strada come “ad uso pubblico”

Perché il Comune sia obbligato a intervenire, devono esserci:

• Transito generalizzato: la strada è usata da una collettività indeterminata, non solo dai residenti.

• Interesse pubblico: collega vie pubbliche o luoghi di interesse pubblico.

• Titolo valido: un atto formale (es. convenzione) o un uso immemorabile che attesti la servitù di uso pubblico.

4. Casi particolari

• Parcheggi privati ad uso pubblico: spesso la manutenzione e la segnaletica ricadono sul Comune.

• Interventi urgenti: il Comune può intervenire per ragioni di sicurezza immediata e poi rivalersi sui proprietari.

Perché è importante parlarne

Perché i cittadini hanno diritto a sapere che, in casi come questi, non si tratta di incuria o menefreghismo.
E perché le amministrazioni, di qualsiasi colore politico, si trovano a combattere con una macchina normativa che non è stata progettata per la città reale, quella cresciuta a strati, tra borgate, lottizzazioni, consorzi e urbanizzazioni incomplete.

Rendere pubblico questo quadro non è un atto d’accusa: è un atto di trasparenza.
Solo così si può iniziare a costruire una soluzione.

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Vi invitiamo a farlo leggere a quante piú persone possibili, soprattutto se sapete di qualche conoscente che deve rinnovare la carta d’identità.

C’è una data che incombe su Roma come una scadenza inevitabile: 3 agosto 2026.
Quel giorno, secondo le disposizioni governative, tutte le carte d’identità cartacee cesseranno di essere valide. È una norma nazionale, ma nel Municipio V rischia di trasformarsi in un’emergenza amministrativa senza precedenti.

La Commissione Bilancio del Municipio V del 25 marzo lo ha detto chiaramente:

“Ci sono disposizioni governative nazionali che ci dicono che il 3 agosto cesseranno di essere valide le carte d’identità di tipo cartaceo”.

Il problema? Ci sarebbero ancora circa 40mila documenti d’identità cartacei ancora in circolazione nel Municipio V. E gli uffici anagrafici sono già oggi in affanno per carenza di personale.

Un sistema che non regge più

Il rinnovo delle CIE è già un percorso a ostacoli: prenotazioni rare, slot che si aprono col contagocce, cittadini che refreshano il portale per settimane senza successo. Persino i CAF hanno avuto problemi a supportare i clienti in questo servizio.

Come ha ricordato la Commissione:

“Le prenotazioni sono sempre più difficoltose e se ne aprono di meno, ma questo su tutto Roma Capitale”.

E per chi ha ancora la carta cartacea, la situazione è ancora più urgente.

Si parla perfino di una possibile proroga della scadenza, ma è solo un’ipotesi:

“È vero che si prospetta molto probabilmente una dilazione dei tempi di scadenza… però noi al momento, anche come Commissione, ci stiamo ponendo il problema”.

Il nodo del personale: otto persone per un intero municipio

Il Municipio V ha oggi solo otto unità dedicate agli atti a vista, comprese le CIE. Otto.

Negli ultimi anni, il personale è diminuito per pensionamenti e dimissioni:

“Negli ultimi tre anni almeno tre persone si sono dimesse… un fenomeno mai accaduto prima”.

E non si tratta di casi isolati: anche nuove assegnazioni del 2025 si sono volatilizzate in pochi mesi, con dipendenti che hanno accettato incarichi in altri enti.

La sede di Via Torre Annunziata è l’unica operativa.
La storica sede di Via Prenestina è chiusa, e la sua riapertura richiede due condizioni:

1. Sicurezza: vigilanza armata fissa e di ronda (già attivata).

2. Personale aggiuntivo: ancora non assegnato, nonostante le promesse.

La Commissione lo ha ricordato:

“Avevamo chiesto… di essere rimpinguati per poter riaprire la sede anagrafica demografica di Via Prenestina”.

Una speranza arriva dal nuovo incarico della dottoressa Saladino nell’Ufficio Periferie con un ruolo specifico per il Quarticciolo, che potrebbe facilitare l’arrivo di nuovo personale.

Il mercoledì pomeriggio: l’unico spiraglio per chi ha la carta cartacea

Una proposta concreta è stata avanzata dagli uffici:
dedicare il mercoledì pomeriggio esclusivamente alla sostituzione delle carte cartacee con quelle elettroniche.

“Potevamo riservare il mercoledì pomeriggio esclusivamente alla sostituzione delle carte di identità cartacee”.

Ma c’è un problema: il sistema TuPassi non permette di riservare slot dedicati.
Quindi niente prenotazioni privilegiate.

L’unica modalità è questa:

• presentarsi la mattina presto allo sportello

• prendere il numerino

• aspettare per la conversione della carta cartacea

È un sistema rudimentale, ma è l’unico che esiste.

La fine di TuPassi e il ritorno alla fila fisica

Dal 30 marzo, TuPassi non potrà più essere usato per prenotare gli atti a vista.
Il Dipartimento ha imposto la cessazione del sistema.

“Il sistema TuPassi… diventa esclusivamente un sistema che consentirà di rilasciare il numerino la mattina”.

Questo significa una sola cosa: file fisiche davanti agli uffici.

E con esse, il rischio di un fenomeno già visto con il sistema online:

“Temo… soggetti che per conto di agenzie vengono e fanno incetta di numerini”.

La Polizia Locale potrà verificare che siano agenzie autorizzate, ma non potrà impedire loro di prendere numeri.

Il cortocircuito delle agenzie: un mercato parallelo che prospera

Il problema è noto da anni: molte agenzie prenotano gli slot e li rivendono ai cittadini.

“Gli slot sono quasi regolarmente prenotati da agenzie di servizi specializzate”.

E non è illegale: rientra nelle attività per cui sono autorizzate.

Ma crea un cortocircuito perfetto:

• pochi slot

• personale insufficiente

• cittadini esasperati

• agenzie che prosperano

E ora, con il ritorno alla fila fisica, il rischio è che il mercato si sposti dai “click” ai “numerini”.

Cosa chiedono i consiglieri

La Commissione ha avanzato richieste precise:

1. Campagna informativa capillare

Per evitare che migliaia di cittadini scoprano la scadenza all’ultimo minuto.

2. Riapertura di Via Prenestina

Con personale aggiuntivo e sicurezza garantita, ma sarà dura ottenerlo.

3. Orari straordinari e sportelli dedicati

Per smaltire l’ondata di richieste.

4. Intervento del Ministero dell’Interno

Per affrontare il problema delle agenzie che monopolizzano gli slot.

Cosa dovevano fare i cittadini

Finché non arriveranno rinforzi o nuove disposizioni, la realtà è questa:

• Presentarsi la mattina presto allo sportello di Via Torre Annunziata.

• Ritirare il numerino.

• Se si ha la carta cartacea, il mercoledì pomeriggio è il momento migliore: è lo slot dedicato.

• Alternativa: cercare un privato che offre il servizio per il rinnovo (prova con l’edicola di piazza dei Mirti a Centocelle)

Cosa possono fare ora i cittadini (aggiornamento 08 maggio 2026)

Come richiedere la priorità se hai la carta cartacea

Durante la Commissione Speciale Accorpamento e Bilancio del Municipio V (06.05.2026), pubblicata sul blog notizievmunicipio di Blogger, la responsabile anagrafica Irene Arena ha chiarito che è stata attivata una mail dedicata per gestire le richieste dei cittadini con carta cartacea.

👉 Email ufficiale per richiedere il rinnovo prioritario della carta d’identità cartacea (Municipio V di Roma):
📧 cartaidentitacartacea.mun05@comune.roma.it

Cosa scrivere nella mail

• nome e cognome

• codice fiscale

• indirizzo di residenza

• motivazione della richiesta (es. non possiedo altri documenti validi)

• recapito telefonico

L’ufficio effettuerà uno screening per verificare se hai diritto alla priorità.

Cosa ha spiegato la dott.ssa Irena Arena

La responsabile del servizio anagrafico ha fornito chiarimenti importanti:

1. Non tutti hanno diritto alla priorità

Se hai un passaporto valido, non rientri tra i casi prioritari.

2. La mail serve per gestire le urgenze

Gli operatori controllano:

• se hai altri documenti validi

• se la tua situazione richiede un appuntamento rapido

• se puoi usare i canali ordinari di prenotazione

Roma rischia di arrivare impreparata

La scadenza del 3 agosto non è lontana.
E senza un intervento deciso, Roma rischia di trovarsi con migliaia di cittadini senza documento valido, proprio mentre gli uffici sono già al collasso.

La Commissione lo ha detto con lucidità:

“È evidente che avremo un afflusso massiccio nei prossimi mesi”.

La domanda ora è semplice: la città riuscirà a prepararsi in tempo?

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Il caso Perestrello non è solo una storia di degrado urbano. È il racconto di un vuoto istituzionale che ha permesso a un cantiere incompiuto di trasformarsi in un pericolo per la salute, la sicurezza e la dignità di un intero quartiere. È la dimostrazione che, senza una presenza pubblica costante, ogni spazio lasciato vuoto viene inevitabilmente riempito da illegalità e marginalità. Questo post vuole essere un primo passo per tentare di trovare delle soluzioni per non lasciare le palazzine nei dintorni dell’ex cantiere in una situazione vergognosa.

DOSSIER CANTIERE DI VIA PERESTRELLO (2011–2025)

Nel 2011, all’angolo tra via Bartolomeo Perestrello e via Tempesta, nasce un progetto edilizio apparentemente semplice: un immobile con annessi box auto, destinato a riqualificare un quadrante già fragile del territorio. I lavori iniziano, ma si fermano presto. Le transenne restano, gli operai no. Il cantiere si svuota, poi lentamente si riempie di altro: silenzio, incuria, rifiuti, presenze invisibili.

Già nel 2014 i residenti parlano di un “giallo urbanistico”. Nessuno sa con certezza cosa si debba costruire, quali permessi siano stati rilasciati, chi debba vigilare. Il Municipio afferma che lì non è prevista alcuna edificazione abitativa; il costruttore sostiene il contrario. Nel frattempo, l’area diventa un rifugio per tossicodipendenti e spacciatori, un luogo dove il degrado attecchisce e si autoalimenta.

Nel 2016 la situazione precipita. I box, mai aperti al pubblico, vengono trasformati in abitazioni di fortuna: doghe di legno come letti, stufe improvvisate, bombole a gas, pareti di cartone. Un incendio divampa all’interno del cantiere. Gli occupanti riescono a fuggire, ma il rogo rivela la pericolosità di un’area lasciata senza controllo. Il costruttore denuncia l’occupazione, il Municipio parla di permessi mancanti: nessuno interviene davvero.

Gli anni passano. Dal 2017 al 2023 il cantiere resta un vuoto urbano, un punto nero che nessuno riesce o vuole risolvere. Poi, nel 2024, lo sgombero dell’ex Borghetto degli Artigiani produce un effetto domino: molti degli occupanti si spostano proprio lì, nel cantiere abbandonato. L’area diventa un nodo di illegalità collegato ad altri punti critici del quartiere: Villaggio d’Ilario, via Malfatti, l’ex cantiere della Metro C. Un corridoio di passaggio incontrollato attraversa supermercati, parchi giochi e aree dismesse.

Il 2025 è l’anno della crisi. A maggio la Polizia Locale interviene: trova numerosi occupanti abusivi e una moto rubata. Il cantiere viene sequestrato, il proprietario denunciato per invasione di terreni ed edifici e per ricettazione. Ma i sigilli vengono divelti. L’area torna immediatamente ad essere occupata.

Poi arriva il 9 ottobre 2025. Un incendio tossico, il più grave mai registrato, sprigiona fumi densi e pericolosi. L’aria diventa irrespirabile. I residenti protestano, i NAS intervengono, ma l’area resta in condizioni indegne.

Il 10 novembre 2025 il Consiglio del Municipio V prende finalmente posizione: chiede al Sindaco un intervento urgente, alla Prefettura un coordinamento immediato, all’ARPA un monitoraggio ambientale, alle forze dell’ordine un presidio costante. È la prima risposta istituzionale organica dopo il no alla costruzione della palazzina, in tanti anni.

E ora, mentre si parla di un futuro parco pubblico nell’area dell’ex Borghetto, una cosa è chiara: non può esistere un parco circondato da spaccio, accampamenti abusivi e incendi ricorrenti. Restituire questi luoghi alla comunità significa garantire una presenza istituzionale quotidiana, non emergenziale. Significa chiudere definitivamente una ferita aperta da troppo tempo.

Ripercorriamo in sintesi i passaggi durante 15 lunghi anni:

🏗️ Origine del problema (2011–2014)

• Nel 2011 viene avviato un intervento privato per costruire un immobile con box auto.

• I lavori si fermano presto: il cantiere rimane incompiuto e transennato, senza consegna dei box né avvio di eventuali edificazioni superiori.

• Già nel 2014 l’area è descritta come un “giallo urbanistico”:

  • permessi poco chiari

  • nessuna edificazione abitativa prevista dal Municipio

  • solo un permesso per un parcheggio sotterraneo

• Il cantiere diventa luogo di degrado, con presenza costante di:

  • tossicodipendenti

  • spacciatori

  • rifiuti e sporcizia

• I residenti denunciano da anni la situazione, senza ottenere risposte efficaci.

🔥 Primi episodi critici e incendio del 2016

• Nel 2016 i box risultano occupati stabilmente da almeno dieci persone senza fissa dimora.

• All’interno vengono allestite vere e proprie abitazioni di fortuna con:

  • doghe di legno

  • stufe

  • bombole a gas

  • pareti di cartone

• Un incendio divampa all’interno dei box: gli occupanti riescono a fuggire.

• Il costruttore e il Municipio si rimpallano responsabilità:

  • il Municipio sostiene che l’impresa attenda permessi per una palazzina

  • il costruttore smentisce e denuncia l’occupazione e presunti ostacoli burocratici

• La Polizia Locale interviene anche per segnalazioni di scarico illecito di rifiuti nei box bruciati.

🧩 Il peggioramento strutturale (2017–2023)

• L’area resta incompiuta, transennata e non aperta al pubblico.

• Continuano occupazioni, degrado, rifiuti, spaccio e insicurezza.

• Il cantiere diventa un vuoto urbano permanente, senza vigilanza né interventi risolutivi.

🚧 Effetto domino dopo lo sgombero dell’ex Borghetto degli Artigiani (2024)

• Lo sgombero e la bonifica dell’ex Borghetto spingono molti occupanti a trasferirsi nel cantiere di via Perestrello.

• L’area diventa un polo di illegalità interconnesso con:

  • Villaggio d’Ilario

  • via Malfatti

  • ex cantiere Metro C

• Si crea un corridoio di passaggio incontrollato tra Lidl, parco giochi e aree dismesse.

🔥 Incendi ricorrenti e rogo tossico del 9 ottobre 2025

• Nel 2025 si verificano numerosi incendi nel cantiere.

• Il più grave, il 9 ottobre 2025, sprigiona fumi tossici e allarma i residenti.

• Solo dopo le proteste arriva un sopralluogo dei NAS.

• L’area resta comunque pericolosa e indecorosa.

👮 Intervento della Polizia Locale e sequestro (8 maggio 2025)

• La Polizia Locale trova:

  • numerosi occupanti abusivi

  • una moto rubata

• Il cantiere viene posto sotto sequestro.

• Al proprietario vengono contestati i reati di:

  • invasione di terreni o edifici (art. 633 c.p.)

  • ricettazione (art. 648 c.p.)

• Il proprietario viene diffidato a garantire la vigilanza tramite sorveglianza privata.

🚨 Violazione dei sigilli e nuova occupazione

• I sigilli vengono divelti.

• L’area torna immediatamente ad essere occupata abusivamente.

• Il sequestro risulta di fatto vanificato.

🏛️ Delibera del Municipio V (10 novembre 2025)

Il Consiglio municipale approva una risoluzione che chiede:

Interventi urgenti

• Azione immediata del Sindaco con Prefettura, Protezione Civile e assessorati.

• Avvio rapido della bonifica e della messa in sicurezza.

Controlli ambientali

• Monitoraggio ARPA Lazio per verificare:

  • materiali tossici

  • materiali infiammabili

  • rifiuti di provenienza illecita

Sicurezza e presidio

• Rafforzamento delle attività di Polizia Locale e Forze dell’Ordine.

• Presidio costante dell’area

Conclusioni

Il V Municipio dovrebbe capire cosa si è fatto, di quanto chiesto con la delibera, e cosa no e pretendere di portare avanti ciò che non si è fatto, a cominciare dai controlli ambientali dell’Arpa. Dovrebbe spiegare a cosa ha portato il confronto con il Sindaco e con l’assessore competente di Roma Capitale. Dovrebbe pretendere che il costruttore si attenga al controllo dell’area oppure che lo faccia la forza pubblica in collaborazione con Prefettura e magistratura che ha sottoposto l’area a sequestro. Dovrebbe pure avere un’idea di cosa fare dopo, perché se non si immaginano in anticipo certi progetti non si realizzano mai.

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Cronache di un quadrante in trasformazione: cantieri, disagi e promesse di ferro

C’è un filo rosso che attraversa tutto il quadrante est di Roma: i cantieri.
Cantieri che aprono, chiudono, si spostano, rallentano, ripartono. Cantieri che promettono una città diversa, ma che nel frattempo ridisegnano la vita quotidiana di centinaia di migliaia di persone.

Questo dossier prova a mettere ordine nel caos: Tranvia Togliatti, Prenestina, Termini–Centocelle, nuova metrotranvia Termini–Tor Vergata, stazione Pigneto.
Cinque fronti, un’unica storia: quella di un territorio che cambia pelle mentre i suoi abitanti cercano di non rimanere schiacciati sotto il peso della transizione.

🟥 1. Tranvia Togliatti – Il cantiere che divide (e unisce) il Municipio V

La Togliatti è sempre stata una frontiera: larga, rumorosa, difficile da attraversare. Ora è anche un enorme cantiere.
Le modifiche al trasporto pubblico sono già realtà:

Fermate sospese o spostate

• 71219 Prenestina/Larici sospesa.

• 71299 Prenestina/Larici (direzione Centro) spostata verso largo Preneste.

Fermate provvisorie

• Le linee 113, 150, 313, 314, 450, 508, n075 si attestano alla 71246 Togliatti/Prenestina, arretrata di 50 metri verso Cinecittà.

• A10 e A60 fanno capolinea su viale Togliatti angolo Prenestina.

Il resto rimane com’è, almeno per ora.

Il territorio chiede voce

La Rete Imprese Castani ha chiesto un tavolo urgente: i cantieri stanno già mordendo il commercio locale.
E mentre si discute, i lavori avanzano: spostamento sottoservizi a piazzale Pino Pascali, connessione con il deposito Severini, prime opere visibili.

Il sogno di Tor Sapienza

La comparsa dei cantieri ha riacceso un vecchio desiderio: il prolungamento della tranvia fino a Tor Sapienza (iscriviti alla pagina di quartiere).
Un tratto di 1,5 km, già inserito nel PUMS 2019 per quanto riguarda il prolungamento della linea 14, che anche in questo caso potrebbe collegare il quartiere al resto della città.
Una petizione chiede di riprendere in mano il progetto. E non è un’idea campata in aria: Roma Capitale potrebbe finanziarlo con fondi propri.

Leggi anche: Caos tranvia Togliatti: spariscono parcheggi tra Alessandrino e Centocelle. Proteste dal V Municipio

Ma attenzione ai tempi

La tranvia non entrerà a pieno regime molto probabilmente prima del 2027.
Prima si partirà con la tratta Ponte Mammolo–Casilina, poi fino a Subaugusta.
Le frequenze da 4 minuti? Probabilmente solo in una seconda fase.
E il precedente della Metro C pesa: le frequenze promesse non sono mai arrivate, mentre diverse linee bus sono state tagliate.

🟧 2. Prenestina – La linea 19 si ferma, la rete traballa

La Prenestina vive un periodo di fragilità strutturale.
La linea 19L è sostituita da bus tra Porta Maggiore e viale Giulio Cesare.
I bus seguono il percorso del tram, con fermate aggiuntive su via Flaminia e via Carlo Alberto dalla Chiesa.

Un servizio dimezzato

• Linea 14 limitata a Largo Preneste.

• Linea 5 limitata a piazza dei Gerani.

• Sostituzioni ricorrenti tra gennaio e aprile.

• Altre previste in estate e nel 2025.

Potature e manutenzioni

Via Prenestina e via delle Gardenie hanno visto ulteriori limitazioni per interventi sulle alberature.
E l’estate porterà tre mesi di stop totale della rete tramviaria per lavori sulle sottostazioni elettriche.

La Prenestina è un asse strategico per quartieri come Villa Gordiani (iscriviti alla pagina di quartiere), ma oggi è un corridoio fragile, dove ogni intervento si somma al precedente senza che il sistema riesca a respirare.

🟨 3. Termini–Centocelle: la ferrovia chiusa, il 105 allo stremo

Il 4 marzo la ferrovia Termini–Centocelle si è fermata.
Un incidente, un errore umano, un sistema di segnalamento obsoleto con “rosso permissivo”.
L’ANSFISA ha imposto prescrizioni severe: installare train stop a terra e a bordo.
Tempi e costi incompatibili con il progetto della nuova tramvia.

Risultato: la ferrovia non riaprirà.

Il 105 non regge

• Frequenze ridotte del 30%.

• Irregolarità costante per traffico e assenza di un secondo capolinea a Termini.

• Prima corsa anticipata alle 5:00.

• Tre bus aggiuntivi “nel limite delle risorse disponibili”.

Le contromisure

• Arriva il 105L, attivo solo nelle ore di punta.

• Potenziata la 409.

• Si studia una nuova linea sostitutiva.

Ma c’è un problema: con la rete tramviaria ferma per mesi, i bus saranno già impegnati sulle navette. E Torpignattara resta scoperta.

La nostra proposta: binari asfaltati o bus navetta

Abbiamo contattato il presidente della Commissione trasporti del V Municipio Marco Toti per proporgli delle idee per ridurre il disagio degli utenti del trasporto pubblico a Tor Pignattara e Villa de Sanctis.

La prima proposta, ambiziosa ma azzardata e costosa, era di asfaltare almeno parte del percorso del trenino della Casilina per farci passare una navetta. Proposta che comporterebbe una ingente spesa di denaro per un’utilità di pochissimi anni, al massimo 2 se i cantieri ritardassero.

La seconda, più realistica, è quella di creare una o due navette per connettere Tor Pignattara (e Villa de Sanctis) con la Metro C. Nel primo caso partire da Metro C Pigneto, arrivare su via Prenestina, scegliere se far svoltare su via Guglielmo degli Umbertini per raggiungere Metro C Malatesta, per poi svoltare verso via Acqua Bullicante. Oppure da via Prenestina direttamente verso via Acqua Bullicante per poi raggiungere Malatesta (sarebbe piú strada) e tornare indietro per arrivare a via Casilina. Da qui svoltare a circonvallazione Casilina e raggiungere di nuovo Metro C Pigneto.

Per Villa de Sanctis il perno sarebbe Metro C Gardenie. Da qui il bus navetta dovrebbe penetrare nel quartiere Casilino (via Romolo Balzani) per poi uscire su via Casilina e rientrare a viale della Primavera per tornare a Metro C Gardenie.

Si potrebbero fondere le due idee per permettere agli abitanti di Tor Pignattara e Villa de Sanctis di raggiungere le fermate Malatesta e Gardenie della Metro C e i rispettivi quartieri (in particolare Centocelle Nord).

Toti ha segnalato che “per ora abbiamo il potenziamento di 105 e 409, poi ci sarà monitoraggio costante da parte di ATAC per modulare in base al carico e ap chilometraggio”.

🟩 4. La nuova metrotranvia Termini–Tor Vergata – Il futuro, ma non domani

Roma Capitale ha pubblicato la gara da 252 milioni di euro per la nuova metrotramvia G. Un progetto enorme: trasformare i 9 km della ferrovia Termini–Centocelle–Giardinetti, aggiungere 3,8 km verso Tor Vergata e 490 metri verso piazza dei Cinquecento. Un progetto che ridarà un mezzo di trasporto su ferro anche al quartiere Alessandrino (iscriviti al gruppo di quartiere).

Tempi reali

• Gara aperta fino al 18 maggio.

• Valutazione offerte: 2–4 mesi.

• Aggiudicazione + stand still: 32 giorni.

• Progettazione esecutiva.

• Cantieri nel primo trimestre 2027.

• Fine lavori: inizio 2029.

• Apertura: autunno 2029.

Il servizio previsto

• 22 tram bidirezionali da 33,5 metri.

• Frequenze: 4 minuti fino a Giardinetti, 8 fino a Tor Vergata.

• Accessibilità totale, pianale a livello banchina, comfort moderni.

Un’infrastruttura che cambierà il quadrante est.
Ma fino al 2029, il presente resta complicato.

🟦 5. Stazione Pigneto – Il nodo che può chiudere (o non chiudere) l’Anello Ferroviario

La nuova stazione Pigneto è molto più di una fermata: è il punto in cui si decide il destino dell’Anello Ferroviario.

Il problema della “falsa chiusura”

L’attuale progetto RFI creerebbe un anello che non si chiude: i treni arrivano a Tiburtina da un lato e ripartono dall’altro, costringendo i passeggeri a cambiare treno attraversando tutta la stazione.

Perché succede

I binari centrali di Tiburtina sono saturi di Alta Velocità: impossibile attraversarli a raso.

Le alternative

1. Innesto sulla FL1 (via dei Prati Fiscali)

   • Chiude l’anello sui binari bassi.

   • Penalizza Val D’Ala.

   • Complessità altimetrica elevata.

2. Innesto nel vallo ferroviario del Pigneto

   • Chiude l’anello sui binari alti.

   • Mantiene Val D’Ala.

   • Sacrifica parte del traffico merci.

Roma Capitale ha deciso di bocciare il progetto presentato.

🟪 6. Il cantiere Pigneto – Tra binari, sottopassi e una piazza da 13.000 m²

La prima fase dei lavori è quasi conclusa.

Cosa è stato fatto

• Attivato il primo binario verso FL1 e FL3.

• 46.000 m³ di terreno scavati.

• 60.000 m³ di cemento armato realizzati.

• Completata la struttura di contenimento.

• Rimossa la scarpata.

• Realizzata la platea di fondazione.

• Costruita la prima parte del sottopasso verso Metro C.

Cosa succede ora

• Il cantiere si sposta sul binario dispari.

• Interruzioni tra Tiburtina e Ostiense per diversi weekend e per tutto agosto.

La trasformazione urbana

Il progetto prevede due fasi:

Fase 1 – Fermata “light”

• Copertura parziale della trincea.

• Collegamento pedonale tra i due lati del quartiere.

Fase 2 – Copertura totale e nuova piazza

• 13.000 m² di spazio pubblico.

• Verde, sport, cultura.

• Collegamento diretto con Metro C.

Un’opera da oltre 130 milioni, finanziata anche con PNRR.

🟫 Conclusione – Un quadrante in bilico tra presente difficile e futuro ambizioso

Il Municipio V è nel mezzo di una trasformazione epocale.
Il problema è che il futuro corre su rotaie che ancora non ci sono, mentre il presente si muove su bus che non bastano.

La domanda, allora, è semplice e brutale:
quanto può resistere un territorio in attesa del suo futuro?

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Condividi Succede nel V Municipio

Doveva essere un sogno realizzato in sostituzione del bus 451 ma la tranvia Togliatti si sta trasformando in un dramma per i consiglieri del Municipio Roma V e un incubo per chi usa la macchina. “Io pensavo fosse una cosa che dovesse migliorare la qualità della vita. Se la deve peggiorare ulteriormente risparmiamo i soldi e usiamoli per qualcosa di utile”. La consigliera del V Municipio Marilena Noce non usa mezzi termini durante la conclusione della Commissione Accorpamento del 01.04.2026 che si è occupata dell’avanzamento dei lavori su viale Palmiro Togliatti per il nuovo tram. Cosa cambia con la tramvia Togliatti che collegherà la Metro B con la Metro C e la Metro A, insieme al tram 14 e alla ferrovia FL2?

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Ora è chiaro che con la tramvia non ci saranno parcheggi per le auto in quartieri ad alta densità abitativa

Ma c’è anche chi è ancora piú infuriato che spariscono parcheggi sulla Togliatti, come il consigliere Mauro Ferrari, che per la rabbia ha cominciato a esternare in romano le sue frustrazioni e preoccupazioni: «Ma chi è sto scienziato che ha fatto sto disegno?», «Non si sa che fine fanno i parcheggi laterali sulla Togliatti. Non se sa un cavolo».

Come già scritto sul nostro blog sulle notizie sui quartieri del V Municipio alcuni consiglieri municipali erano preoccupati sulla fine che avrebbero fatto i parcheggi, legittimi e abusivi, su viale Palmiro Togliatti dopo l’arrivo del tram. Ora hanno ottenuto la risposta: non sono previsti. Ovvero: ci sarà un parcheggio di scambio a piazza Pino Pascali, nei pressi del nuovo deposito tram di Atac all’ex mattatoio e che sarà a servizio dell’incrocio Prenestina/Togliatti. Per i tecnici una volta che ci sarà il tram la gente che abita nei quartieri Centocelle, Alessandrino e Quarticciolo avrà meno bisogno dell’auto. Forse erano convinti che si sarebbero ridotte nel tempo, chissà.

Il consigliere del Municipio 5 di Roma vuole vedere il progetto definitivo del tram Togliatti tra via Prenestina e via Casilina

Durante il suo intervento infervorato Mauro Ferrari mostra anche preoccupazione per il quartiere e fa una accesa richiesta di intervento da parte dei politici di Roma Capitale, criticando sia il Dipartimento che l’assessore ai trasporti Eugenio Patanè:
«Tutte le viette nostre saranno intasate dalle macchine…»
«Non sono previsti i parcheggi di scambio, non sono previsti i parcheggi per chi la sera torna a casa… non è previsto niente.»
«Mo voglio vedere il progetto definitivo… non puoi fare danni nel quartiere e poi te ne vai».

La questione parcheggi è molto sentita da chi abita nella zona, come ha dimostrato un post che abbiamo pubblicato settimane fa su facebook.

A fine Commissione Ferrari, che abiterebbe in zona, racconta che grazie al parroco di San Bernardo di Chiaravalle è venuto a conoscenza dell’eliminazione dei parcheggi anche di fronte alla parrocchia: «Mi ha chiamato don Fabio: “Ma i parcheggi davanti alla chiesa che fine fanno?”… Mi arriva voce che li levano.»

La consigliera Elena Antinozzi avverte però che la questione era stata già sollevata in un precedente incontro con i tecnici di Atac: «Gli uffici tecnici e la polizia locale avevano già sollevato questa problematica. Ci dissero che ancora non esisteva il progetto definitivo.»

Le preoccupazioni ora si concentrano sul rischio effetto imbuto per il traffico, nel caso si usassero entrambe le corsie preferenziali, e il numero elevato di fermate previste, come esterna la stessa Antinozzi che ora vuole sapere con esattezza il progetto definitivo: «Farà talmente tante fermate che i benefici non saranno così evidenti… paradossalmente diventa più rapido l’autobus»

I lavori nel frattempo sono arrivati al Quarticciolo e devono concludersi per giugno a via Casilina. Poco piú di due mesi per rivedere un progetto ormai in marcia e con i giorni contati a causa di una scadenza prevista per i fondi del PNRR calati dall’alto dall’Unione Europea. La sensazione, ascoltando i consiglieri del V Municipio, è che non ci sia collaborazione e comunicazione tra i vari uffici, tra uffici e politici municipali nonché tra quelli municipali e quelli capitolini. Come dimostra anche la critica di Mauro Ferrari: «Siamo sempre gli ultimi degli ultimi… ci dobbiamo trovare le cazzate che fanno gli altri per tutta la vita».

Insoddisfazione dei consiglieri del V Municipio sui parcheggi assenti nel progetto tranvia Togliatti e richiesta confronto con assessore e tecnici

A cui si è aggiunta la consigliera Noce: «La pratica non segue la politica… le lamentele le sentiamo noi.»«Le macchine non è che la gente le butta per strada…»

Noce parla di un progetto confuso e modificato senza trasparenza:
«Un progetto che parte in un modo, si modifica e non si sa come finisce.»
«Qual è il guadagno che abbiamo avuto? Dobbiamo rimettere toppe per 20 anni?»

C’è da chiedersi come mai non fossero correttamente informati del progetto già in atto, e quanto si siano dedicati alla questione l’assessore ai trasporti e il presidente della commissione trasporti (del V Municipio e di Roma Capitale).

La richiesta, fatta anche dal consigliere Mario Meuti, è di convocare subito l’assessore comunale Patanè e i tecnici. Secondo Meuti il progetto è cambiato in peggio:
«Questo progetto era nato in un modo… adesso queste modifiche così restrittive mi sembrano esagerate.»

Cosa resta da capire (e cosa chiede il territorio)

Dopo la Commissione, le domande aperte sono più delle risposte:

• Dove parcheggeranno i residenti?

• Come verrà gestito il traffico nelle strade interne?

• Perché non sono previsti parcheggi di scambio?

• Perché il progetto è cambiato senza un confronto pubblico?

• Qual è il piano definitivo?

Sono questioni concrete, che toccano la vita quotidiana di migliaia di persone.
E che meritano risposte altrettanto concrete.

Cosa faremo noi

Questo articolo è il primo di una serie di approfondimenti dedicati ai quartieri del Municipio V. Racconteremo i progetti, le criticità, le proposte e — soprattutto — le storie di chi vive qui ogni giorno.

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